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        豐田在泰國投放EV 電動化轉型加速的節奏?

        放大字體  縮小字體 發布日期:2023-01-01 06:00:16

          原標題:豐田在泰國投放EV 電動化轉型加速的節奏?

          今年以來,豐田在純電動領域動作頻頻。4月的2022年印度尼西亞國際車展(IIMS)上,其推出了Kijang Innova EV概念車;11月,品牌首款純電動專屬車型bZ4X在泰國推出;12月中旬,其首款全電動皮卡車Hilux Revo BEV的原型在泰國展示,該款皮卡專為泰國消費者打造。

          進入12月,有消息傳出,豐田汽車最早將于2023年推出作為“新興國戰略車(IMV)”的首款純電動汽車(EV),首先將在泰國啟動生產和銷售,未來將輻射到周邊的東南亞國家。

          只是加速布局的背后,豐田并不輕松。

          隨著東南亞汽車行業電動化時代的到來,曾以燃油和混合動力技術領先的豐田不得不調整生產,加大電動汽車的投入。而與豐田等日系車的“猶豫不決”不同,中國汽車品牌早就開始了東南亞電動汽車市場的布局。目前在泰國市場,長城汽車的純電動汽車占據44%的市場,上汽占了29%。在印尼,五菱宏光在純電動領域的市占率達到73%。而全球銷量第一的豐田目前卻沒有一款能打的純電動汽車。

          在電動化大趨勢下,豐田還能否保住東南亞市場的霸主地位?

          01 本地建廠生產

          回顧豐田在東南亞的布局,已是幾十年的積累。

          上世紀50年代,日本推出針對汽車出口的一系列積極政策,豐田也順勢展開汽車出口業務,初期主要出口市場為東南亞和中南美。為降低成本、避免貿易摩擦,豐田開始在世界各地興辦工廠,進行本土化生產。東南亞的布局也就此展開。

          1962年,豐田汽車泰國有限公司(Toyota Motor Thailand,TMT)成立。1964年,“豐田”品牌的汽車制造廠首次在泰國建立。豐田泰國工廠初期主要利用從日本進口的零件來組裝汽車,不過當時的泰國甚至整個東南亞的工業基礎并不發達,受生產能力的限制,初期銷量并不理想。

          盡管如此,豐田依舊堅持在東南亞落了地。值得一提的是,如今泰國已成為豐田全球第四大生產中心,僅次于日本、中國和美國。

          在泰國初步嘗試后,豐田開始了其他東南亞國家的生產布局。1971年,豐田汽車(TMC)與印尼阿斯特拉國際集團(Astra International,即AI)以49:51的股份占比成立合資企業——豐田阿斯特拉汽車(Toyota-Astra Motor),負責豐田汽車的進出口和分銷。1982年,豐田簽署了一項分銷商協議,通過馬來西亞的Sejati Motor(后更名為UMW Toyota Motor Sdn Bhd)組裝、營銷和分銷豐田汽車,豐田汽車公司占股39%,豐田通商株式會社占10%。越南、菲律賓等國的工廠也陸續建立起來。

          隨著本土生產鏈的建立,豐田在東南亞的滲透率與日俱增。

          進入21世紀,剛從亞洲金融危機中緩過來的各國經濟逐漸復蘇。東南亞各國的汽車市場需求攀升,豐田抓住機會,加快開發和推出符合當地市場的乘用車,實現快速發展。

          2002年,豐田選擇在泰國生產名為IMV的新全球車項目,IMV是“Innovative International Multi-purpose Vehicle(創新型全球多功能戰略車)”的簡稱,供全球使用的車型讓泰國的生產中心地位得以顯現。如今豐田從泰國向亞洲、中南美和非洲等124個國家出口。

          2019年,緬甸政府收緊對進口汽車的限制,促使車企在本地建廠,豐田也終于下定決心。這年5月,豐田宣布在緬甸新建汽車組裝工廠。就在今年9月,這家整車工廠已開始“小批量生產”。

          在當地建立供應鏈,實現汽車和零部件的本土化,大大提高了豐田的競爭力。數十年的積累,也讓豐田在東南亞汽車市場長期領先。

          根據MarkLines全球汽車產業平臺的數據,2022年1-11月豐田在泰國累計銷售258612輛,銷量同比增長21.7%,以33.7%的市場份額繼續領跑泰國市場。而同期豐田在印尼市場的市場份額為32.2%,同樣排名第一。

          當然,豐田的成功,除了其龐大的供應鏈體系外,還有賴于其汽車本身的成功。

          02 車型組合優化

          擁有多款系列車型并不斷優化組合的豐田,是懂得抓住消費者的喜好的。

          2004年,豐田在泰國啟動皮卡“海拉克斯(Hilux)”生產。以此為開端,豐田又陸續推出了越野車(SUV)“Fortuner”和商務車(MPV)“Innova”,主要供應東南亞市場,設計貼合當地消費者需求。近兩年豐田還推出了卡羅拉Cross,實用性較強,很合東南亞消費者的胃口。此外,豐田還引入了如豐田Yaris(雅力士)、Vios(威馳)等暢銷車型。

          今年11月泰國新車銷量前10的車型中,豐田占據了5位,Hilux、Yaris ATIV、Fortuner、Corolla Cross、Yaris均榜上有名。其中多款暢銷車型在各自的細分市場均排名第一,深受東南亞消費者歡迎。

          2010年,豐田開始引進采用混合動力汽車(HEV)技術的豐田普銳斯(Prius)。當年11月,豐田泰國子公司(TMT)開始生產普銳斯,該款車型所用電池、電機以及其他部件均從日本進口。繼普銳斯HEV上市后,豐田又引進插電式混合動力電動汽車(PHEV)和電池電動汽車(BEV)技術等其他車型,加強了電動車陣容。

          事實上,在豐田看來,完整的碳減排選擇組合包括混合動力電動汽車、插電式電動汽車、電池電動汽車和燃料電池汽車等多元方案。只是近年來豐田的精力更多地放在了混合動力和燃料電池技術方面,因此在純電動汽車火爆的時候,豐田看起來有些格格不入。

          “并不環保”“操之過急”“過度炒作”……豐田現任 豐田章男曾多次炮轟純電動汽車,豐田對“純電”的焦慮也是業界出了名的。不過豐田嘴上說不要,行動上卻在緊趕電動化潮流。

          2019年,豐田宣布未來4年將分階段向印尼投資20億美元用于電動汽車研發。整體投資項目將從對插電式混動(PHEV)車型開始,逐步向純電動(EV)車型方向轉變。今年7月再次傳出消息,豐田計劃未來5年內在印度尼西亞投資27.1萬億盧比(合18.0億美元)用于電動汽車生產。

          除了研發上的持續投入,豐田的純電車型也陸續出現在大眾的視野中。

          今年4月,豐田印尼合資公司——豐田阿斯特拉汽車在2022年印度尼西亞國際車展(IIMS)上推出了Kijang Innova EV概念車,該概念車完全使用電力作為驅動。今年11月,豐田品牌首款純電動專屬車型bZ4X正式登陸泰國和印尼市場。據相關媒體報道,豐田的馬來西亞合資公司UMW豐田也在計劃推出bZ4X,以擴展其電氣化產品矩陣。

          12月中旬,時值豐田在泰國運營60周年之際,豐田汽車本作向全世界展示了其首款全電動皮卡車Hilux Revo BEV的原型。這款純電動皮卡專為泰國消費者打造,因為泰國當地司機更喜歡多功能皮卡,可以兼顧載客和運輸貨物。

          歲末之際,豐田汽車并沒有閑著。綜合各種信息,其最早將于2023年推出作為“新興國戰略車(IMV)”的首款純電動汽車(EV),首先將在泰國啟動生產和銷售,未來將輻射到周邊的東南亞國家。所謂的IMV項目,其定位是主要面向新興國家的全球戰略車型。即將推出的IMV首款純電動汽車,或許將是豐田在量產純電動汽車上的一步關鍵棋。

          03 豐田的心思

          不過,純電動賽道起步較晚的豐田,目前還處在一個進退兩難的局面。

          一方面是市場大趨勢的推動以及眾多車企對東南亞新能源汽車市場的爭搶。畢竟這或許將是車企們搶奪被日系車占領多時的東南亞市場的關鍵機會。

          而另一方面,雖然豐田在純電動布局上加快了步伐,但目前的成績并不出彩。豐田首款量產純電動汽車bZ4X在最初上市時曾由于質量問題被召回,后續問題解決重新上市,費用大幅降低。一些純電動汽車也只是初步展示階段,能不能經受住市場的考驗還未可知。

          這也意味著,豐田的壓力與日俱增。如何應對電動化轉型帶來的挑戰,以及如何處理與競爭對手之間的博弈,似乎成為了豐田的重要命題。

          其實豐田的情況并沒有那么糟糕。對于純電動領域,豐田雖然動作頻頻,但其核心觀點從未改變——堅持多元化的新能源汽車組合。

          豐田汽車公司總裁豐田章男在近日訪問泰國時對記者說:“這些沉默的大多數在想:孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎?但他們又覺得這是大勢所趨,所以不能大聲說出來。”豐田章男便是敢于大聲說出來的人。他曾多次表示,并不認為汽車行業應該100%致力于純電動汽車(BEV)。

          而他領導的豐田也始終堅信,電動汽車不是實現碳中和的“ 選擇”。比如豐田研究多時的氫燃料電池汽車就可以成為“其他選擇”。12月消息,豐田汽車氫能業務進軍泰國。豐田汽車(Toyota Motor)將與泰國正大集團(Charoen Pokphand Group)合作,開展一個將農業廢棄物轉化為氫動力汽車燃料的項目,這也是豐田在東南亞市場擴大氫能版圖的重要一步。

          值得注意的是,最近豐田還表示,將維持包括混合動力車(HV)等在內的脫碳化的“全方位戰略”。這意味著,豐田仍將堅持其具備低制造成本優勢的油電混合車,短期內大概不會將插電混動汽車作為戰略重心。

          事實上,2021年底豐田就提出,計劃到2030年實現全球銷售的新車中有三分之一為純電動汽車,約350萬輛。盡管如此,該公司仍將混動汽車視為“顧客想要的、可負擔的,并能在減排方面發揮作用的選擇”。不得不說,豐田的心態是真的穩。

          一方面,豐田正加快電動化布局,努力趕上市場潮流;另一方面,在電動化轉型的過程中,豐田也在努力挖掘燃油車的升級潛力,走多元化的電動化賽道,為轉型受阻或遲緩提供退路。

          雖然純電領域看似失利,但豐田在東南亞的機會還很多,全球年銷量近1000萬輛的豐田不是現階段純電動汽車的市場可以輕易打倒的。此外,純電動汽車領域的挑戰也在增加,特別是在零部件和電池原材料供應方面。

          因此對于豐田的未來,也不必太過悲觀。

          根據豐田汽車 發布的數據,2022年1-11月豐田汽車全球銷量與上年同期持平,達到956萬輛。豐田汽車表示,在中國和東南亞等主銷市場的銷量增長使得公司在2022年整體表現穩定。豐田的SUV車型在東南亞也很受歡迎,在印度尼西亞和泰國實現了兩位數的增長。從總體銷量來看,豐田汽車有望蟬聯新車 。

          東南亞純電動汽車還在初期發展階段,最后是出現“黑馬”,還是豐田等日系車守住陣地,時間會給出答案。只不過,無論如何,未來東南亞30年里,汽車市場將會呈現出一個全新的格局。誰勝誰負或許并不重要,一個更加充滿活力的市場已經近在眼前。

         
        (文/小編)
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